Vi vet alla att grytorna på stadsgatorna bromsar trafiken (trafikavslappnade zoner), men utöver säkerhetsaspekten (som också är kontroversiell) verkar dessa bulor i asfalten också orsaka problem.
Vi diskuterar några av dem:
De plötsliga groparna och ojämn mark (även vid låga hastigheter) placerar en direkt belastning på fordonets upphängningssystem. Belastning innebär mer slitage och mer slitage innebär mer kostnader för reparationer. Dessutom minskar ett ”trött” och felaktigt upphängningssystem fordonets säkerhet.
Om du kör över stötar / grytor / fördjupningar i körbanan med något högre hastighet uppstår chockkrafter som också verkar på kroppen via upphängningssystemet. Och som med alla material är fordonets slagmotstånd (slagkrafter) begränsat utan att förändra formen eller förlora sin styrka.
Varje gång du stöter på en grop eller stötar finns det kraftiga påverkningar som kan sätta tryck på bilen, inklusive lossande skruvar, spänningar på lederna, elastisk sträckning, nötning av lager och däckskador, vilket leder till förlust av strukturell styrka.
Standardfjädrarnas konstruktion eller sänkning minskar ofta markfrigången så mycket att oljepanna, bränsletank eller axelupphängning kan skadas. På samma sätt kan batteriet eller vätgastanken skadas i e-bilar såväl som vätebilar och hybridbilar. Denna supersmältning av ett fordon kan bli extremt pinsamt. Förutom massiva miljöskador är totala fordonsskador eller brand inte uteslutna.
Läckande olja från oljepannan eller skadade oljelinjer (batterisyra i batteri eller hybridbilar) är ett verkligt problem som sällan diskuteras. Reparationskostnaderna i verkstaden är extremt höga, dessutom är vägföroreningen med olja (eller syra) extremt svår att rengöra och också dyr. Den kritiska punkten är emellertid att andra fordon kan stöta på oljepölarna (eller sura pölarna) och det finns en akut risk för att rida, eller ännu värre, orsaka masskollisioner som kan leda till skador på miljoner, för att inte tala om personskador.
SPACCER är därför den perfekta lösningen för att lyfta din bil (från 12 till 48 mm möjligt) för att förhindra sådana katastrofer.
Fordon med låg markfrigång kan därför skada underdelen (även när du kör långsamt) och orsaka betydande skador och höga reparationskostnader. Ändringarna i vikt orsakade av bromsning och körning över markhålen skadar också väginfrastrukturen. Alla fordon orsakar chockvågor i marken och förstör grundens väg. Den kraftiga bromsningen och / eller accelerationen ökar bränsleförbrukningen, giftgasnivån och luftföroreningar. Studier har visat att bromsning distraherar föraren och skadar hans koncentration. Istället för att titta framåt och erkänna säkerhetsrisker, koncentrerar föraren sig helt på vägförhållandena
För att lösa dessa problem har statens och statliga affärsrådgivare lyckats höja cirka 800 bilar med 48 mm med det patenterade SPACCER-systemet.
Företaget SPACCER har en perfekt lösning, som också har erkänts av patentkontoret genom att tilldela patentcertifikatet (Obs: patentdokument är faktiskt ett litet ekonomiskt mirakel, eftersom endast 1 av 1000 150 patentansökare kan överleva på royalties av hans patent). SPACCER har det ekonomiska genombrottet med rätt förvärv och försäljning i över XNUMX länder över hela världen. Många problem som bilindustrin inte kunde lösa själva löstes framgångsrikt.
SPACCER har sina egna test- och testförfaranden och har sina produkter genomgått sina steg på det tillverkaroberoende testlaboratorium Tats GmbH i Heimertingen. Dessutom är Tats GmbH (biltestning och teknikcentrum) representerat internationellt. Mer information finns på www.vergleich.com
Eftersom alla produkter och nyutvecklingar noggrant har kontrollerats kan alla krav uppfyllas. De SPACCER upphängningssats tillverkas i allmänhet enligt chassinumret i 3D och är 100% anpassad (specialproduktion i 3D). Därför kan leveranstiden vara upp till 10 dagar.
Vi levererar alltid allt som följer med bilagor (skiljer sig från fordon till fordon). Dessa inkluderar andra körbegränsare som helt enkelt sätts in i kolvstången.
Exempel:
Om du lägger din bil 48 mm högre måste du också montera körbegränsare i samma höjd så att kraften vid avböjning förblir exakt densamma som versionen utan hiss.
Monteringsanvisningarna med originalbilder och ritningar av varje fordon är lätta att förstå. TÜV-testrapporten från SPACCER är den senaste tekniken och är registrerad enligt §21 och §19.
Monopolet av TÜV-poster föll i februari 2019. Detta innebär att varje TÜV / Dekra / GTÜ och alla andra testorganisationer kan göra ändringsposten, vilket enkelt kan göras av en testingenjör.
Testrapporterna från SPACCER är giltiga över hela världen - även i Schweiz, där mycket strikta MFK-krav gäller. SPACCER är också fullt erkänt där.
I Österrike säljer SPACCER direkt till 100% dotterbolag till Volkswagen AG till Porsche Holding.
med varumärkena Volkswagen / Audi / Seat / VW kommersiella fordon och Skoda. Alla österrikare kan hitta SPACCER-lyftpaketet direkt på respektive återförsäljarhemsida och kan beställas direkt från varumärkets återförsäljare. SPACCER för alla andra märken kan erhållas i Österrike direkt från www.spaccer.at.
I Tyskland är det bara möjligt att shoppa alla märken och modeller direkt via SPACCER www.spacer.de
Porsche Holding är det mest sålda österrikiska företaget i Europa och den största bilhandlaren i Europa (22 länder) samt i Chile, Colombia, Kina, Singapore, Malaysia, Brunei och Japan och säljer 743.000 30.900 nya bilar med 457 29 anställda på XNUMX återförsäljarplatser i XNUMX länder
www.spaccer.de/werk leverantör