Urang sadayana terang yén jalan pondok di jalan kota ngalambatkeun lalu lintas (daérah lalulintas kawates), tapi saluareun aspék kasalametan (anu ogé kontroversial), nabrak di aspal ieu ogé sigana ngabalukarkeun sababaraha masalah.
Urang bakal ngabahas sababaraha di antarana:
Liang dadakan sareng taneuh anu henteu rata (sanajan kalayan kecepatan handap) nempatkeun beban langsung dina sistem gantung kandaraan. Beban hartosna langkung anggo sareng cimata langkung seueur artos langkung seueur biaya pikeun perbaikan. Salaku tambahan, sistem gantung anu "capé" sareng henteu leres ngirangan tingkat kasalametan kendaraan.
Lamun anjeun ngagerep kana nabrak / potholes / depresi dina jalan jalan kalayan laju anu rada luhur, kakuatan kejutan timbul ogé anu ngalaksanakeun awak ku sistem gantung. Sareng, sapertos bahan naon waé, résistansi dampak (kakuatan dampak) kendaraan diwateskeun tanpa ngarobih bentukna atanapi kaleungitan kakuatanana.
Unggal-unggal anjeun pencét pothole atanapi nabrak, aya pangaruh telenges anu tiasa nahan tekanan dina mobil, kalebet ngaco longsér, setrés dina sendi, regang elastis, abrasion tina bantalan sareng karusakan ban, anu ngabalukarkeun leungitna kakuatan struktural.
Desain cinyusu baku atanapi nurunkeun sering ngiringan taneuh palih dugi ka pan minyak, tank bahan bakar atanapi gantung gantung tiasa rusak. Kitu ogé, batré atanapi tank hidrogen tiasa ruksak dina e-mobil ogé kendaraan hidrogen sareng mobil hibrida. Pangalihan mobil supir ieu tiasa ngeureunkeun pisan ngerakeun. Salian karusakan lingkungan anu ageung, total karuksakan kendaraan atanapi seuneu henteu ngaluarkeun.
Ngalungkeun minyak tina pan minyak atanapi garis minyak anu rusak (asam batré dina batré atanapi mobil hibrida) mangrupikeun masalah nyata anu jarang dibahas. Biaya perbaikan dina bengkel pisan luhur, salian ti éta, polusi jalan nganggo minyak (atanapi asam) sesah pisan pikeun ngabersihan sareng ogé mahal. Titik kritis kitu, nyaéta kendaraan anu sanés tiasa ngajalankeun kana kakeueum minyak (atanapi kakeueum asam) sareng aya résiko akut tina skidding, atanapi parah, nyababkeun tabrakan massa, karusakan anu tiasa berjuta jutaan, teu ngaleungitkeun kacilakaan pribadi.
Maka SPACCER mangrupikeun solusi anu sampurna pikeun angkat mobil anjeun (tina 12mm dugi ka 48mm) pikeun nyegah musibah sapertos kitu.
Kandaraan nganggo jalan kosong anu handap tiasa ngaruksak kaayaan urang (sanaos nyetir lalaunan) sareng nyababkeun karusakan anu lumayan sareng waragad perbaikan anu saé. Parobihan beurat disababkeun ku ngerem sareng nyetir kana liang taneuh ogé ngarusak infrastruktur jalan. Sadaya kendaraan nyababkeun gelombang kaget dina taneuh sareng ngancurkeun pondasi jalan. Anu ngerem sareng / atanapi nyepetkeun nambahan konsumsi bahan bakar, tingkat gas racun sareng polusi udara ogé. Studi parantos nunjukkeun yén ngerem ngaganggu supir sareng ngarusak konsentrasina. Daripada ningali ka payun sareng sadar résiko kaamanan, supir fokus pisan kana kaayaan jalan
Dina raraga ngabéréskeun masalah ieu, penaséhat jasa bisnis nagara sareng pamaréntahan parantos hasil dina ngeusian sakitar 800 mobil ku 48mm ku sistem SPACCER dipatenkeun.
Perusahaan SPACCER ngagaduhan solusi anu sampurna, anu ogé parantos diwanohkeun ku kantor patén ku ngahargaan sertipikat patén (Catatan: Dokumen patén saleresna mangrupikeun kaajaiban ékonomi, sabab ngan ukur 1 ti 1000 pelamar patén anu tiasa salamet dina royalti patén-Na) SPACCER gaduh terobosan ékonomi leresna diical sareng dijual di langkung ti 150 nagara sadunya. Seueur masalah anu industri otomotif henteu tiasa méréskeun dirina sanés direngsekeun.
SPACCER ngagaduhan uji coba sareng prosedur uji sorangan sareng produk na dilaksanakeun di paces maranéhna di laboratorium uji bebas tina produsén Tats GmbH di Heimertingen. Salaku tambahan, Tats GmbH (tés otomotif sareng pusat rékayasa) diwakilan sacara internasional. Anjeun tiasa mendakan langkung seueur inpormasi di www.vergleich.com
Kusabab kabéh produk sareng pamekaran énggal parantos dicét kalayan sakur, sadayana sarat tiasa disumponan. The Alat gantung SPACCER umumna dilakukeun numutkeun nomer sasis dina 3D sareng 100% pas-khusus (produksi khusus dina 3D). Janten, waktos pangiriman tiasa dugi ka 10 dinten.
Kami teraskeun nganggo sagala hal anu disertakeun ku kantétan (béda-béda ti kendaraan ka kandaraan). Diantara hal séjén, ieu nyaéta watesan perjalanan anu ngan ukur diselapkeun kana rod piston.
contona:
Upami anjeun nyetél mobil anjeun 48mm langkung ageung, anjeun kedah ogé angkat wates perjalanan dina jangkungna anu sami, ku kituna kakuatan nalika ngorotan tetep sami sareng versi anu henteu angkat.
Parentah papanggihan sareng gambar asli sareng gambar unggal kandaraan gampang kahartos. Laporan tés TÜV tina SPACCER mangrupikeun kasenian sareng didaptarkeun dumasar kana §21 sareng §19 (2).
Monopoli tina Éntri TÜV murag dina bulan Pebruari 2019. Ieu ngandung harti yén unggal TÜV / Dekra / GTÜ sareng sadaya organisasi uji anu sanés tiasa ngadamel parobihan parobihan, anu gampang dilakukeun ku insinyur tés.
Laporan tés ti SPACCER valid di dunya - bahkan di Swiss, dimana sarat MFK anu ketat pisan dilarapkeun. SPACCER ogé diaku di ditu.
Di Austria, SPACCER ngajual langsung ka 100% cabangna Volkswagen AG ka Porsche Holding.
kalayan merek Volkswagen / Audi / Seat / VW kendaraan komérsial sareng Skoda. Sadaya urang Australi tiasa mendakan kit angkat SPACCER sacara langsung di homepage dealer masing-masing sareng tiasa dipintun langsung ti pedagang merek. SPACCER pikeun sadaya merek sanésna tiasa didapet di Austria langsung tina www.spaccer.at.
Di Jerman, balanja pikeun sadaya merek sareng modél tiasa dilaksanakeun langsung via SPACCER www.spacer.de
Porsche Holding mangrupikeun perusahaan Austria paling laris di Éropa sareng pangecér mobil pangbadagna di Éropa (22 nagara) ogé di Chile, Kolombia, Cina, Singapura, Malaysia, Brunei sareng Jepang sareng ngajual 743.000 mobil anyar sareng 30.900 karyawan di 457 lokasi dealer di 29 nagara
Pembekal Spaccer.de/werk