Vi vet alle at jettegrytene i byens gater bremser trafikken (trafikk-beroligede soner), men utover sikkerhetsaspektet (som også er kontroversielt), ser det ut til at disse støt i asfalten også gir noen problemer.
Vi vil diskutere noen av dem:
De plutselige hullene og ujevnt underlag (selv ved lave hastigheter) legger en direkte belastning på kjøretøyets fjæringssystem. Last betyr mer slitasje og mer slitasje betyr mer utgifter til reparasjoner. I tillegg reduserer et "slitent" og upassende fjæringssystem kjøretøyets sikkerhetsnivå.
Hvis du kjører over støt / jettegryter / fordypninger i kjørebanen i litt høyere hastighet, oppstår det støtkrefter som også virker på kroppen via fjæringssystemet. Og som med ethvert materiale er kjøretøyets slagmotstand (slagstyrker) begrenset uten å endre form eller miste styrke.
Hver gang du støter på en jettegul eller støt, er det voldelige påvirkninger som kan legge press på bilen, inkludert løsne skruer, belastning på leddene, elastisk strekk, slitasje av lagrene og dekkskader, noe som fører til tap av strukturell styrke.
Utformingen av standardfjærene eller en senking reduserer ofte bakkeklaringen så mye at oljepannen, drivstofftanken eller akselopphenget kan bli skadet. På samme måte kan batteriet eller hydrogentanken bli skadet i e-biler så vel som hydrogenbiler og hybridbiler. Denne supersmeltingen av et kjøretøy kan ende opp med å bli ekstremt pinlig. I tillegg til massive miljøskader er ikke total kjøretøyskade eller brann utelukket.
Lekkasje olje fra oljepannen eller skadede oljelinjer (batterisyre i batteri eller hybridbiler) er et reelt problem som sjelden blir diskutert. Reparasjonskostnadene i verkstedet er ekstremt høye, i tillegg er vegforurensningen med olje (eller syre) ekstremt vanskelig å rengjøre og også dyr. Det kritiske punktet er imidlertid at andre kjøretøyer kan komme inn i oljepølene (eller sure sølepytter), og det er en akutt risiko for skrens, eller enda verre, føre til massekollisjoner, hvis skade kan utgjøre millioner, for ikke å nevne personskade.
SPACCER er derfor den perfekte løsningen for å løfte bilen din (fra 12 til 48 mm mulig) for å forhindre slike katastrofer.
Kjøretøy med lav bakkeklaring kan derfor skade underkroken (selv når du kjører sakte) og forårsake betydelige skader og høye reparasjonskostnader. Endringene i vekt forårsaket av bremsing og kjøring over bakkehullene skader også veinfrastrukturen. Alle kjøretøyer forårsaker sjokkbølger i bakken og ødelegger grunnlaget for veien. Den kraftige bremsingen og / eller akselerasjonen øker drivstofforbruket, giftgassnivået og også luftforurensning. Studier har vist at bremsing distraherer sjåføren og skader konsentrasjonen. I stedet for å se fremover og anerkjenne sikkerhetsrisikoer, fokuserer sjåføren helt på veiforholdene
For å løse disse problemene har tjenesteadvisørene for staten og myndighetene lyktes med å heve rundt 800 biler med 48 mm med det patenterte SPACCER-systemet.
Selskapet SPACCER har en perfekt løsning, som også er blitt anerkjent av patentkontoret ved å tildele patentsertifikatet (merknad: patentdokumenter er faktisk et lite økonomisk mirakel, siden bare 1 av 1000 patentsøkere kan overleve på royalties av hans patent). SPACCER har det økonomiske gjennombruddet med rette kjøpt og solgt i over 150 land over hele verden. Mange problemer som bilindustrien ikke kunne løse selv ble løst med hell.
SPACCER har egne test- og testprosedyrer og får sine produkter satt gjennom sine tempo på det produsentuavhengige testlaboratoriet Tats GmbH i Heimertingen. I tillegg er Tats GmbH (bilforsøks- og ingeniørsenter) representert internasjonalt. Du finner mer informasjon på www.vergleich.com
Siden alle produkter og nyutvikling er nøye kontrollert, kan alle krav oppfylles. De SPACCER opphengssett produseres vanligvis i henhold til chassisnummeret i 3D og er 100% tilpasset (spesialproduksjon i 3D). Derfor kan leveringstiden være opptil 10 dager.
Vi sender alltid alt som følger med vedlegg (skiller seg fra kjøretøy til kjøretøy). Disse inkluderer andre kjørebegrensere som enkelt settes inn i stempelstangen.
Eksempel:
Hvis du legger bilen din 48mm høyere, må du også montere kjørebegrensere i samme høyde slik at kraften ved avbøying forblir nøyaktig den samme som versjonen uten heis.
Monteringsanvisningene med originale bilder og tegninger av hvert kjøretøy er enkle å forstå. TÜV-testrapporten fra SPACCER er topp moderne og er registrert i henhold til §21 og §19 (2).
Monopolet av TÜV-oppføringer falt i februar 2019. Dette betyr at hver TÜV / Dekra / GTÜ og alle andre testorganisasjoner kan gjøre endringsoppføringen, noe som enkelt kan gjøres av en testingeniør.
Testrapportene fra SPACCER er gyldige over hele verden - til og med i Sveits, hvor svært strenge MFK-krav gjelder. SPACCER er også fullt anerkjent der.
I Østerrike selger SPACCER direkte til 100% datterselskapet til Volkswagen AG til Porsche Holding.
med merkene Volkswagen / Audi / Seat / VW nyttekjøretøy og Skoda. Alle østerrikere kan finne SPACCER løftesett direkte på respektive forhandlers hjemmeside og kan bestilles direkte fra merkevarens forhandler. SPACCER for alle andre merker kan fås i Østerrike direkte fra www.spaccer.at.
I Tyskland er det kun mulig å kjøpe alle merker og modeller direkte via SPACCER www.spacer.de
Porsche Holding er det mest solgte østerrikske selskapet i Europa og den største bilforhandleren i Europa (22 land) så vel som i Chile, Colombia, Kina, Singapore, Malaysia, Brunei og Japan og selger 743.000 30.900 nye biler med 457 29 ansatte på XNUMX forhandlersteder i XNUMX land
www.spaccer.de/werk leverandør