We weten allemaal dat de kuilen in de straten van de stad het verkeer vertragen (verkeersluwe zones), maar afgezien van het veiligheidsaspect (dat ook controversieel is), lijken deze hobbels in het asfalt ook problemen te veroorzaken.
We zullen er enkele bespreken:
De plotselinge kuilen en oneffenheden in de ondergrond (zelfs bij lage snelheden) belasten het ophangingssysteem van het voertuig direct. Belasting betekent meer slijtage en meer slijtage betekent meer kosten voor reparaties. Bovendien vermindert een "vermoeide" en onjuiste ophanging het veiligheidsniveau van het voertuig.
Als je met een iets hogere snelheid over de hobbels / kuilen / verdiepingen in de rijbaan rijdt, ontstaan er schokkrachten die ook via het veersysteem op het lichaam inwerken. En, zoals bij elk materiaal, is de impactweerstand (impactkrachten) van het voertuig beperkt zonder zijn vorm te veranderen of zijn sterkte te verliezen.
Elke keer dat u een kuil of hobbels raakt, zijn er gewelddadige schokken die de auto onder druk kunnen zetten, waaronder losdraaiende schroeven, spanning op de gewrichten, elastisch uitrekken, slijtage van de lagers en bandenschade, wat leidt tot verlies van structurele sterkte.
Door het ontwerp van de standaardveren of een verlaging is de bodemvrijheid vaak zo klein dat de oliepan, brandstoftank of asophanging beschadigd kan raken. Evenzo kan de batterij of de waterstoftank worden beschadigd in e-auto's, waterstofvoertuigen en hybride auto's. Deze supersmelting van een voertuig kan uiterst beschamend zijn. Naast enorme milieuschade zijn totale voertuigschade of brand niet uitgesloten.
Lekkende olie uit de oliepan of beschadigde olieleidingen (accuzuur in accu's of hybride auto's) zijn een echt probleem dat zelden wordt besproken. De reparatiekosten in de werkplaats zijn extreem hoog, daarnaast is de wegvervuiling met olie (of zuur) extreem moeilijk schoon te maken en ook nog eens duur. Het cruciale punt is echter dat andere voertuigen in de olieplassen (of zure plassen) kunnen komen en dat er een acuut risico op slippen bestaat, of erger nog, massale botsingen veroorzaken, waarvan de schade miljoenen kan bedragen, om nog maar te zwijgen van persoonlijk letsel.
SPACCER is daarom de perfecte oplossing om uw auto op te tillen (van 12mm naar 48mm mogelijk) om dergelijke rampen te voorkomen.
Voertuigen met een lage bodemvrijheid kunnen daarom de onderzijde beschadigen (zelfs bij langzaam rijden) en aanzienlijke schade en hoge reparatiekosten veroorzaken. De gewichtsveranderingen door remmen en rijden over de grondgaten beschadigen ook de wegeninfrastructuur. Alle voertuigen veroorzaken schokgolven in de grond en vernietigen de fundering van de weg. Het zware remmen en / of accelereren verhoogt het brandstofverbruik, het gifniveau en ook de luchtverontreiniging. Studies hebben aangetoond dat remmen de bestuurder afleidt en zijn concentratie schaadt. In plaats van vooruit te kijken en veiligheidsrisico's te herkennen, richt de bestuurder zich volledig op de wegomstandigheden
Om deze problemen op te lossen, hebben de serviceadviseurs van de staat en de overheid met succes 800 auto's van 48 mm verhoogd met het gepatenteerde SPACCER-systeem.
Het bedrijf SPACCER heeft een perfecte oplossing, die ook is erkend door het octrooibureau door de toekenning van het octrooi-certificaat (Let op: octrooidocumenten zijn eigenlijk een klein economisch wonder, aangezien slechts 1 op de 1000 aanvragers van een octrooi kan overleven op de royalty's van zijn octrooi) SPACCER heeft de economische doorbraak met recht verworven en verkocht in meer dan 150 landen wereldwijd. Veel problemen die de auto-industrie zelf niet kon oplossen, zijn met succes opgelost.
SPACCER heeft zijn eigen test- en testprocedures en laat zijn producten testen bij het fabrikantonafhankelijke testlaboratorium Tats GmbH in Heimertingen. Daarnaast is Tats GmbH (automotive test- en engineeringcentrum) internationaal vertegenwoordigd. U kunt meer informatie vinden op www.vergleich.com
Doordat alle producten en nieuwe ontwikkelingen zorgvuldig zijn gecontroleerd, kan aan alle eisen worden voldaan. De SPACCER ophangset wordt over het algemeen vervaardigd volgens het chassisnummer in 3D en is 100% op maat gemaakt (speciale productie in 3D). De levertijd kan hierdoor oplopen tot 10 dagen.
We verzenden altijd met alles wat met hulpstukken wordt geleverd (verschilt van voertuig tot voertuig). Deze omvatten andere reisbegrenzers die eenvoudig in de zuigerstang worden gestoken.
voorbeeld:
Als u uw auto 48 mm hoger zet, moet u ook reisbegrenzers op dezelfde hoogte monteren, zodat de kracht bij het afbuigen exact hetzelfde blijft als bij de versie zonder lift.
De montage-instructies met originele foto's en tekeningen van elk voertuig zijn gemakkelijk te begrijpen. Het TÜV-testrapport van SPACCER is state of the art en is geregistreerd volgens §21 en §19 (2).
Het monopolie van TÜV-vermeldingen viel in februari 2019. Dit betekent dat elke TÜV / Dekra / GTÜ en alle andere testorganisaties de wijziging kunnen invoeren, wat eenvoudig kan worden gedaan door een testingenieur.
De testrapporten van SPACCER zijn wereldwijd geldig - zelfs in Zwitserland, waar zeer strenge MFK-eisen gelden. SPACCER wordt daar ook volledig erkend.
In Oostenrijk verkoopt SPACCER rechtstreeks aan de 100% -dochteronderneming van Volkswagen AG aan Porsche Holding.
met de merken Volkswagen / Audi / Seat / VW bedrijfswagens en Skoda. Alle Oostenrijkers kunnen de SPACCER-liftkit direct op de respectievelijke homepage van de dealer vinden en rechtstreeks bij de dealer van het merk worden besteld. SPACCER voor alle andere merken is in Oostenrijk direct verkrijgbaar via www.spaccer.at.
In Duitsland is winkelen voor alle merken en modellen alleen rechtstreeks mogelijk via SPACCER www.spacer.de
Porsche Holding is het best verkochte Oostenrijkse bedrijf in Europa en de grootste autodealer in Europa (22 landen) en in Chili, Colombia, China, Singapore, Maleisië, Brunei en Japan en verkoopt 743.000 nieuwe auto's met 30.900 werknemers op 457 dealerlocaties in 29 landen
www.spaccer.de/werk leverancier