자동차 스프링 서스펜션 키트

SPACCER의 오랜 특허 받은 서스펜션 리프트 키트는 각 개별 차량의 섀시 번호에 따라 맞춤 제작됩니다. SPACCER의 가장 큰 장점은 승차감에 미치는 영향입니다. 이는 차량이 올라갔지만 차량의 롤링 움직임을 줄임으로써 개선됩니다.

이러한 승차감 향상의 이유는 매우 간단합니다. 모든 쇼크 업소버의 피스톤 로드에 예를 들어 하강을 위해 자동차 제조업체에서 직접 공장 출하 시 허용 오차가 있는 것처럼, 쇼크 업소버도 상승에 대한 상향 허용 오차가 있습니다. 이러한 공차는 불필요한 롤링 동작을 보장합니다. 이 허용 오차는 차를 들어올려 사용되며 차량은 더 안정적인 노면 접지력을 갖습니다.

TÜV Leaflet 751, 부록 2에 정의된 대로 차량의 피스톤 로드 허용 오차를 확인하려면 차량의 남은 스프링 트래블을 결정해야 합니다.

선택 가능한 리프트 수준으로 원래의 운전 편안함이 유지됩니다.

액세서리 무역의 리프팅 스프링은 일반적으로 원래 스프링과 다른 특성을 가지고 있습니다. 이것은 일반적으로 원래 설정을 손상시키는 운전 편의성을 변경합니다. 마찬가지로 하나의 차량 모델에만 사용할 수 있는 다양한 스프링 유형은 액세서리 스프링의 복잡한 개발 및 생산을 방지합니다. 예를 들어 Mercedes-Benz V-Class에만 최대 30개의 프론트 액슬 스프링과 30개의 리어 액슬 스프링이 있으며, 구조에 따라 제조업체에서 조정, 개발 및 설치합니다. , 장비 및 엔진. SPACCER 시스템은 리프트 키트가 원래 스프링에만 배치되어 제조업체가 원하는 서스펜션 튜닝을 받기 때문에 원래 스프링을 건드리지 않은 상태로 둡니다.

또 다른 이점은 높이 조절이 가능하다는 것입니다. 얼마나 많은 SPACCER를 스프링에 얹느냐에 따라 12mm, 24mm, 36mm, 48mm 또는 60mm까지 높이를 얻을 수 있습니다. 각 SPACCER의 높이는 12mm이며 선택적으로 사용 가능한 3mm 높이의 고무 프로파일을 사용하여 총 15mm로 미세 조정할 수 있습니다.

독일에서 만들어진 입증된 기술

남은 스프링 트래블 영역에서 리프트를 수행하면 다음 릴리스가 생성됩니다(압축 및 리바운드). 자세한 정보, 비디오 및 지침은 당사 홈페이지에서도 확인할 수 있습니다. www.spacer.de

• 조향, 틸팅 및 제동 동작과 비어 있고 적재된 상태에서의 핸들링(허용되는 액슬 하중)
• 고속에서의 운전 행동
• 나쁜 도로에서의 운전 습관
• 구성 요소의 강도 및 섀시 스프링의 하중
• 카르단 샤프트와 카르단 샤프트의 각도 차이
• 스프링 트래블 리미터를 통한 섀시 스프링의 블록 치수/블록 치수 예비 조정(SPACCER에 무료로 포함됨)
• 쇼크 업소버의 피스톤 이동은 기술적으로 변경되지 않습니다. 

SPACCER의 모든 장점을 활용하십시오 - 차량을 올릴 수 있는 완벽한 솔루션입니다.

남은 스프링 여행은 자동차 제조업체의 승인을 받았으므로 TÜV 테스트 및 표준화

자동차 제조업체는 일반적으로 대부분의 자동차 소유자 / 소비자에게만 알려지지 않은 모든 유형 및 모델의 차량을 올릴 수 있도록 더 길고 긴 충격 흡수기 피스톤로드를 제작합니다.

이 규정은 40 년 전에 자동차 제조업체에 의해 도입되었습니다.

자동차 제조업체의 목표는 차량을 더 높고 낮게 배치 할 수있는 여유 공간을 만드는 것입니다. 자동차 제조업체의 건설 범위는 이미 통합되어 기술 테스트를 거쳐 쉽게 실현 가능합니다.

따라서 시리즈 섀시는 충격 흡수기 피스톤로드가 리프트로 너무 길기 때문에 종종 스펀지가됩니다. 따라서 섀시가 완벽하게 개선되고 최적화 된 한계 영역의 주행 동작이 크게 개선됩니다.

가장 큰 장점은 스프링의 특성 곡선이 변경되지 않아 12mm ~ 60mm 범위 (나머지 스프링 이동량에 따라 다름)에서 더 높게 주행하지만 스프링의 편안함을 제한하지 않고 그대로 유지한다는 것입니다.

Spaccer는 너무 긴 Shock absorber 피스톤로드의 여유 공간 만 사용하므로 압력 (특성)이 변하지 않습니다.    

자동차 제조업체는 종종 Spaccer 시스템으로 다른 스프링 특성을 구축합니다. 예를 들어 Volkswagen Golf 40-80의 경우 스프링의 특성 곡선을 변경하지 않습니다. Spaccer는 너무 긴 피스톤로드 만 사용하므로 주행 동작이 12mm ~ 60mm 범위에서 개선됩니다. 이러한 섀시 개선 가능성이 제공합니다. 전 세계 전용 Spaccer

더 긴 스프링을 가진 스프링 제조업체는 특성 곡선을 변경해야하기 때문에 문제를 실제로 해결할 수 없습니다.

또한 리프트 스프링 제조업체는 40 ~ 80 개의 서로 다른 스프링을 생산해야합니다 (예 : VW Golf).

경제적으로 말이 안되는

특허받은 시스템으로 Spaccer는 모든 차량 유형의 98 %를 커버 할 수 있으며 3D 프로세스를 사용하여 100 % 측정 된 부품을 생산합니다.  

SPACCER 시스템

더 많은 여유 공간

우리 중 일부는이 문제에 익숙합니다. 자신의 자동차의 지상고는 고속도로와 시골 길에서 완벽하지만 도로에서 운전할 때는 약간의 지상고가 바람직합니다. 새로운 SPACCER 시스템은 여기서 간단한 치료법을 제공합니다. 

Bavaria의 Illertissen 사의 회사는 즉각적인 효과로 새롭게 개발 된 혁신적인 SPACCER 시스템을 통해 자체 요구 사항에 맞게 개별적으로 조정되는 전후방 차축을 올리는 옵션을 제공합니다. 예를 들어 더 나은 출입을 보장하는 것과 같이 실제 여유 공간이 확보되는 것 외에도 시스템의 쉬운 설치는 작업량이 너무 적은 차량이나 전면 또는 후면의 영구 하중으로 인해 특히 가치가 있습니다. 여기서 시스템은 최대 강도를 보여주고 최적의 레벨 보정을 달성합니다.

한 눈에 장점 :

• 더 많은 여유 공간
• 진입 용이성 향상
• 영구 하중 또는 트레일러 작동으로 레벨 보정
• 휠 클리어런스 증가 오프로드 외관 향상
• 오프로드 외관 강화
• 이미 내린 차량에도 적합

Spaccer에서 12mm에서 48mm까지 자동차 리프트.
모든 브랜드 및 모델에 사용 가능 www.스페이서.de

딜러에서 폭스 바겐 / 아우디 / 좌석 / 스코다 Spaccer는 직접 주문하고 조립할 수 있습니다. 오스트리아 딜러의 홈페이지에서 자세한 정보를 찾을 수 있습니다.

SPACCER 시스템

더 많은 여유 공간

우리 중 일부는이 문제에 익숙합니다. 자신의 자동차의 지상고는 고속도로와 시골 길에서 완벽하지만 도로에서 운전할 때는 약간의 지상고가 바람직합니다. 새로운 SPACCER 시스템은 여기서 간단한 치료법을 제공합니다. 

Bavaria의 Illertissen 사의 회사는 즉각적인 효과로 새롭게 개발 된 혁신적인 SPACCER 시스템을 통해 자체 요구 사항에 맞게 개별적으로 조정되는 전후방 차축을 올리는 옵션을 제공합니다. 예를 들어 더 나은 출입을 보장하는 것과 같이 실제 여유 공간이 확보되는 것 외에도 시스템의 쉬운 설치는 작업량이 너무 적은 차량이나 전면 또는 후면의 영구 하중으로 인해 특히 가치가 있습니다. 여기서 시스템은 최대 강도를 보여주고 최적의 레벨 보정을 달성합니다.

한 눈에 장점 :

• 더 많은 여유 공간
• 진입 용이성 향상
• 영구 하중 또는 트레일러 작동으로 레벨 보정
• 휠 클리어런스 증가 오프로드 외관 향상
• 오프로드 외관 강화
• 이미 내린 차량에도 적합

Spaccer에서 12mm에서 48mm까지 자동차 리프트.
모든 브랜드 및 모델에 사용 가능 www.스페이서.de

딜러에서 폭스 바겐 / 아우디 / 좌석 / 스코다 Spaccer는 직접 주문하고 조립할 수 있습니다. 오스트리아 딜러의 홈페이지에서 자세한 정보를 찾을 수 있습니다.

우리 모두는 도시 거리의 움푹 들어간 곳이 교통 체증 (교통량이 많은 지역)을 느리게하지만, 안전 측면 (논쟁의 여지가있는)을 넘어 서면 아스팔트의 이러한 충돌에도 문제가있는 것으로 보입니다.

우리는 그들 중 일부를 논의 할 것입니다 :
갑작스런 구덩이와 고르지 않은지면 (저 속에서도)은 차량의 서스펜션 시스템에 직접적인 부하를가합니다. 하중은 더 많은 마모를 의미하고 더 많은 마모는 더 많은 수리 비용을 의미합니다. 또한 "피곤"하고 부적절한 서스펜션 시스템은 차량의 안전 수준을 저하시킵니다.

약간 더 빠른 속도로 차도의 움푹 들어간 곳 / 움푹 들어간 곳 / 움푹 들어간 곳을 주행하면 충격 시스템이 서스펜션 시스템을 통해 몸에 작용합니다. 또한 모든 재질과 마찬가지로 차량의 충격 저항 (충격력)은 모양을 변경하거나 강도를 잃지 않고 제한됩니다.

구덩이 또는 충돌이 발생할 때마다 나사 풀림, 조인트 응력, 탄성 스트레칭, 베어링 마모 및 타이어 손상을 포함하여 자동차에 압력을 가할 수있는 폭력적인 영향이 있습니다. 구조적 강도.

표준 스프링의 설계 또는 하강은 종종지면 간극을 줄여 오일 팬, 연료 탱크 또는 차축 서스펜션이 손상 될 수 있습니다. 마찬가지로, 배터리 또는 수소 탱크는 수소 차량 및 하이브리드 차량뿐만 아니라 전기 자동차에서도 손상 될 수 있습니다. 차량의 이러한 슈퍼 멜트 다운은 결국 매우 창피 할 수 있습니다. 대규모 환경 피해 외에도 총 차량 손상 또는 화재는 제외되지 않습니다.

오일 팬에서 오일이 누출되거나 손상된 오일 라인 (배터리 또는 하이브리드 자동차의 배터리 산)이 거의 논의되지 않는 실제 문제입니다. 작업장의 수리 비용은 매우 높으며, 오일 (또는 산)으로 인한 도로 오염은 청소하기가 매우 어렵고 비용도 많이 듭니다. 그러나 중요한 점은 다른 차량이 기름 웅덩이 (또는 산성 웅덩이)에 빠질 수 있고 미끄러질 위험이 있으며, 더 나아가 대량 충돌을 일으킬 수 있으며, 그 피해는 수백만에 달할 수 있으며, 개인 상해는 말할 것도 없습니다.

따라서 SPACCER는 이러한 재난을 방지하기 위해 차량을 12mm에서 48mm까지 들어 올릴 수있는 완벽한 솔루션입니다.

따라서 지상고가 적은 차량은 차체에 손상을 줄 수 있으며 (천천히 운전하더라도) 상당한 손상과 수리 비용을 초래할 수 있습니다. 지면 구멍을 통한 제동 및 주행으로 인한 무게 변화는 도로 인프라를 손상시킵니다. 모든 차량은 지상에 충격파를 일으켜 도로의 기초를 파괴합니다. 강한 제동 및 / 또는 가속은 연료 소비, 독가스 수준 및 대기 오염을 증가시킵니다. 연구에 따르면 제동이 운전자의주의를 산만하게하고 집중력을 손상시키는 것으로 나타났습니다. 운전자는 미리보고 안전 위험을 인식하는 대신 도로 조건에 전적으로 집중합니다.

이러한 문제를 해결하기 위해, 주정부 및 정부 사업의 서비스 고문은 특허를받은 SPACCER 시스템으로 약 800 대의 자동차를 48mm 높이는 데 성공했습니다.

SPACCER 회사는 특허 인증서를 수여하여 특허 사무소에서 인정한 완벽한 솔루션을 보유하고 있습니다. 전 세계 1여 개국에서 합법적으로 인수하여 판매했습니다. 자동차 산업이 스스로 해결할 수없는 많은 문제들이 성공적으로 해결되었습니다.

SPACCER는 자체 테스트 및 테스트 절차를 보유하고 있으며 Heimertingen의 제조업체 독립적 테스트 연구소 Tats GmbH에서 제품을 출시했습니다. 또한 Tats GmbH (자동차 테스트 및 엔지니어링 센터)는 국제적으로 대표됩니다. 자세한 내용은 www.vergleich.com을 참조하십시오.

모든 제품과 새로운 개발이 신중하게 점검되었으므로 모든 요구 사항을 충족 할 수 있습니다. 그만큼 SPACCER 서스펜션 키트 일반적으로 섀시 번호에 따라 3D로 제조되며 100 % 맞춤형 (3D 특수 생산)입니다. 따라서 배달 시간은 최대 10 일이 될 수 있습니다.

우리는 항상 부착물과 함께 제공되는 모든 것을 제공합니다 (차량에 따라 다름). 여기에는 피스톤로드에 간단히 삽입되는 다른 이동 제한 기가 포함됩니다.

예 :
차를 48mm 더 높게 놓으면 편향시 힘이 리프트가없는 버전과 정확히 동일하게 유지되도록 주행 높이를 같은 높이에 설치해야합니다.

각 차량의 원본 그림과 그림이있는 조립 지침은 이해하기 쉽습니다. TÜV 시험 보고서 SPACCER는 최신 기술이며 §21 및 §19 (2)에 따라 등록됩니다.

독점 TÜV 항목 2019 년 XNUMX 월에 떨어졌습니다. 이는 모든 TÜV / Dekra / GTÜ 및 기타 모든 테스트 조직이 테스트 엔지니어가 쉽게 수행 할 수있는 변경 항목을 작성할 수 있음을 의미합니다.

SPACCER의 테스트 보고서는 매우 엄격한 MFK 요구 사항이 적용되는 스위스에서도 전 세계적으로 유효합니다. SPACCER도 그곳에서 완전히 인정 받고 있습니다.

오스트리아에서는 SPACCER가 Volkswagen AG의 100 % 자회사에 직접 포르쉐 홀딩을 통해 판매합니다.

폭스 바겐 / 아우디 / 좌석 / 폭스 바겐 상용차 및 스코다 브랜드. 모든 오스트리아 인은 SPACCER 리프트 키트를 해당 딜러 홈페이지에서 직접 찾을 수 있으며 브랜드 딜러로부터 직접 주문할 수 있습니다. 다른 모든 브랜드의 SPACCER는 오스트리아에서 www.spaccer.at에서 직접 얻을 수 있습니다.

독일에서는 SPACCER를 통해서만 모든 브랜드 및 모델 쇼핑이 가능합니다 www.spacer.de

Porsche Holding은 유럽에서 가장 많이 팔리는 오스트리아 회사이며 유럽 (22 개국)과 칠레, 콜롬비아, 중국, 싱가포르, 말레이시아, 브루나이 및 일본에서 가장 큰 자동차 소매 업체이며 743.000 개국 30.900 개 대리점에서 457 명의 직원을 보유한 29 개의 새로운 자동차를 판매합니다.

www.spaccer.de/werk 공급 업체

2019 년의 참신함을 위해 회사 Spaccer는 차량의 여유 공간을 늘릴 수있는 특수 리프트 시스템을 개발했습니다. 네 가지 변형이 가능합니다. 가장 작은 변형은지면 간극을 4mm 증가시킵니다. 사용자가 12mm의지면 간극에서 훨씬 더 큰 증가를 원한다면 그렇게 할 수 있습니다. 더 높은 지상고를 원한다면 24 또는 36 밀리미터 증가하는 변형을 선택할 수 있습니다. 높이는 자동차 스프링 위나 아래에 삽입되어 있기 때문에 차량의 어떤 것도 변경할 필요가 없습니다. 자동차 소유자는 고정 장치를 두 개의 축 중 하나에 만 부착할지 아니면 동시에 두 가지에 부착할지 결정할 수 있습니다.

순수한 우수성

리프트 시스템은 알루미늄으로 만들어졌으며 압력을 받기만하므로 마모되지 않고 사실상 영원히 지속됩니다. 또한 섀시 번호에 따라 항상 개별적으로 제조되기 때문에 항상 완벽하게 맞습니다. 이러한 장치는 또한 모든 섀시 소음을 감소시킵니다. 따라서 자동차 소유자는 설치 후 훨씬 더 편안함을 누릴 수 있습니다. 자동차를 원래 상태로 복원하고 싶을 때는 언제든지 리프트를 제거 할 수 있기 때문에 아무런 문제없이 그렇게 할 수 있습니다. 따라서 오펠 휘장의 모든 소유자는 그것에 만족할 것입니다.

성형 수술을받은 바이에른 제조업체의 모델을 위해 SPACCER 회사는 XNUMX 가지 버전으로 제공되는 새로운 유형의 고도를 개발했습니다. 제공되는 가장 작은 버전은 자동차의지면 간극을 12mm 증가시킬 수 있습니다. 자동차 소유자가 지상고를 24 밀리미터 늘리려면 두 번째로 작은 버전을 선택해야합니다. 두 번째로 큰 버전은 이미 자동차를 36mm 높이고 있습니다. 가장 큰 버전은지면 간극을 48mm 증가시킵니다. 7 가지 버전 모두 리프트 키트를 설치하려는 경우 차량 소유자가 차량에서 부품을 제거 할 필요가 없도록 설계되었습니다. 대신 상하 스프링을 삽입하면 충분합니다. 고도의 확장조차도 자동차 건설에 심각한 개입이 필요하지 않습니다. 따라서 BMW XNUMX의 소유자는 위험을 감수하지 않으며 다른 한편으로는 높은 고지대의 많은 이점을 누릴 수 있습니다.

새로운 높이의 장점

모든 구매자가 즉시 느낄 수있는 첫 번째 장점은 운전의 편안함이 증가한다는 것입니다. 이는 고도가 높을수록 모든 섀시 소음이 감소하기 때문입니다. 그들은 소음을 전혀 내지 않으며, 이상적인 착용감으로 설명 할 수 있습니다. 이것은 높이 증가가 항상 섀시 수에 따라 개별적으로 이루어지기 때문에 달성됩니다. 마모가 적고 이러한 특성 때문에 SPACCER의 알루미늄 라이저는 BMW 7 시리즈의 모든 소유자에게 이상적인 선택입니다.

리프팅이란 모든 종류의 차량 개조를 의미합니다

상승은 경사 / 램프 각도를 증가시킬 수 있습니다

제조업체의 나머지 봄 여행에서 차량이 계속 릴리스되는 한 더 높은 차량에 대한 초점은 증가하지 않습니다.

즉, 차량이 도로에 완벽하게 놓여 있고 코너링 동작이 완벽 해 지도록 차량의 최대 주행 거리는 최대 4cm-5cm이어야합니다.

시리즈 대차에는 다음과 같은 잔여 이동 (이동 및 이탈 이동)이 있습니다.

충격 흡수기 피스톤로드가 너무 길기 때문에 원래 섀시가 매우 스폰지처럼 보입니다.

모든 브랜드의 제조업체는 많은 노력없이 차량을 더 많이 올릴 수 있고 전 세계적으로 판매 할 수 있도록이를 수행합니다.

따라서 시리즈 차 대는 예를 들어 12mm 24mm 36mm 48mm 높이의 Spaccer와 같은 차 대보다 주행 특성이 더 나쁩니다.

Spaccer는 본 발명의 특허를 받았습니다

그러므로 최첨단입니다

Spaccer는 첨단 알루미늄 재질의 인레이 트레이를 사용합니다.

평생 내구성을 위해 특별히 개발 된 Spaccers는 스프링의 원래 3 개 데이터와 정확한 섀시 수를 기반으로 3D 공정으로 제조됩니다.

큰 장점

스프링의 특성 곡선은 변하지 않으므로 스프링의 편안함이 동일하게 유지되고 주행 거동이 한계에서 더 안전 해집니다.

남은 스프링 이동 거리가 짧을수록 차가 흔들 리거나 미끄러질 수 없기 때문에 제한 동작에서 주행 거동이 향상됩니다.

장점 2

모든 브랜드의 제조업체는 차량을 개발하는 동안 테스트를 입증하고 차량을 올릴 수 있음을 증명해야합니다. 이는 모든 자동차 제조업체에 대해 매우 복잡한 테스트입니다. 차량은 모든 고객이 더 이상 마모가 없다고 안전하게 판단 할 수 있도록 가이드 라인에 따라 평가됩니다.

Audi Seat Volkswagen Commercial Vehicles 및 Skoda 브랜드의 Volkswagen Group과 같은 제조업체는 Spaccer를 프로그램에 확실하게 포함 시켰습니다.

자세한 내용은 www.spaccer.de/werk 공급 업체를 참조하십시오.

500km 이상의 주행 테스트를 거친 수압 장치를 사용한 테스트는 정상을 시뮬레이션하는 데 정상입니다.

Spaccer를 사용하면 고객이 고려해야 할 사항이 없습니다.

www.spaccer.de 홈페이지에서 차량을 얼마나 높이 만들 수 있는지에 대한 측정 보고서를 찾을 수 있습니다.

차량 / 자동차 / 캠퍼를 얼마나 높게 만들 수 있습니까

모든 것이 매우 간단합니다!

기술 측정을 직접 수행 할 수 있습니다 (부록 상단에서 잔류 스프링 이동 = 최대 리프트 측정을 확인할 수 있습니다)

자동차 제조업체 / TÜV가 승인 한 내용을 정확하게 확인할 수 있습니다.)

모든 시리즈 차량은 더 높게 설정되도록 설계되었으므로 제조업체는 일반적으로 너무 긴 쇽 업소버 피스톤로드를 조립합니다. 장점은 자동차 제조업체가 남은 스프링 트래블을 측정하여 쇽 업소버 피스톤로드의 초과 길이를 방출하고 Spaccer는 3D 프로세스에서 정확하게 맞는 Spaccer 인서트를 생산한다는 것입니다. 당신은 100 % 정확한 spaccer를 얻습니다 이것들은 단순히 봄에 배치됩니다 특허받은 시스템은 또한 운전 기술을 향상시키는 최신 상태를 보장합니다.

생산 차량의 충격 흡수기 피스톤로드가 너무 길면 흔들 리거나 흔들 리기 때문에 운전 동작이 더 좋습니다.

Spaccer 리프트를 사용하면 동일한 주행 역학 / 스프링 특성 곡선으로 제한 동작에서 차량이 훨씬 더 안정적입니다.  

운전의 안락함은 변하지 않습니다

Spaccer 시스템은 독창적입니다.

울리 프랭크

새로운 X Ceed는 가족을위한 완벽한 크로스 오버입니다
기아 씨드
한국인들은 Xceed를 완전히 재개발하고 섀시를 개선했으며 액세서리로는 Spaccer에서 12-42mm의 리프트가있어 자동차를 완벽하게 만들 수 있습니다.