Todos sabemos que os buracos das rúas da cidade retardan o tráfico (zonas calmadas polo tráfico), pero máis alá do aspecto de seguridade (que tamén é controvertido), estes golpes no asfalto tamén semellan causar algúns problemas.
Discutiremos algúns deles:
Os buratos repentinos e o terreo irregular (incluso a velocidades baixas) colocan unha carga directa no sistema de suspensión do vehículo. Cargar significa máis desgaste e máis desgaste significa máis gastos por reparacións. Ademais, un sistema de suspensión "canso" e inadecuado reduce o nivel de seguridade do vehículo.
Se conducen os baches / pozos / depresións na calzada, a unha velocidade lixeiramente maior, xorden forzas de choque que tamén actúan no corpo a través do sistema de suspensión. E, como ocorre con calquera material, a resistencia ao impacto (forzas de impacto) do vehículo é limitada sen cambiar a súa forma nin perder a forza.
Cada vez que golpeas un bote ou golpes, hai impactos violentos que poden facer presión sobre o coche, incluíndo tornillos soltos, tensión nas xuntas, estiramentos elásticos, abrasión dos rodamentos e danos nos pneumáticos, o que pode provocar a perda de resistencia estrutural.
O deseño dos resortes estándar ou a súa baixada adoita reducir a distancia ao chan tanto que o cárter de aceite, o depósito de combustible ou a suspensión do eixe poden danar. Así mesmo, a batería ou o depósito de hidróxeno poden danar nos coches electrónicos, vehículos de hidróxeno e coches híbridos. Este colapso do coche pode rematar dunha forma moi vergoñenta. Ademais dos danos ambientais masivos, non se pode descartar unha perda total do vehículo ou un incendio.
A fuga de aceite do cárter de aceite ou as liñas de aceite danadas (en coches con batería ou híbridos, é o ácido da batería) é un problema real do que se fala poucas veces. Os custos de reparación no taller son extremadamente altos e a sucidade na estrada con aceite (ou ácido) é moi lento e custosa de limpar. O punto crítico, con todo, é que outros vehículos poderían entrar nos charcos de aceite (ou charcos de ácido) e existe un risco agudo de patinar, ou peor aínda, poderían provocar acumulacións, cuxos danos poderían chegar ao millóns, sen esquecer os danos persoais.
SPACCER é, polo tanto, a solución perfecta para levantar o coche (de 12 mm a 48 mm posible) para evitar este tipo de desastres.
Polo tanto, os vehículos con pouca distancia ao chan poden (aínda cando se conducen lentamente) danar a parte inferior da carrocería e causar danos considerables e altos custos de reparación. Os cambios de peso provocados pola freada e a circulación por riba dos buratos do chan tamén danan a infraestrutura viaria. Todos os vehículos provocan ondas de choque no chan e destrúen a base da estrada. A forte freada e/ou aceleración aumenta o consumo de combustible, os valores de gas velenoso e tamén a contaminación do aire. Os estudos demostraron que a freada distrae ao condutor e prexudica a súa concentración. En lugar de mirar cara adiante e recoñecer os riscos de seguridade, o condutor concéntrase totalmente nas condicións da estrada
Para solucionar estes problemas, os asesores do servizo das empresas estatais e gobernamentais levantaron con éxito ao redor de 800 automóbiles por 48 mm co sistema patentado SPACCER.
A empresa SPACCER dispón dunha solución perfecta, que tamén foi recoñecida pola oficina de patentes mediante a concesión do certificado de patente (nota: as especificacións das patentes son en realidade un pequeno milagre económico, xa que só 1 de cada 1000 solicitantes de patentes pode sobrevivir das regalías dos seus patente) SPACCER ten o avance económico adquirido e vendido correctamente en todo o mundo en máis de 150 países de todo o mundo. Moitos problemas, que a industria do automóbil non podía resolver por si só, foron resoltos con éxito deste xeito.
SPACCER ten os seus propios procedementos de proba e probas e pon os seus produtos no laboratorio Tats GmbH de Heimertingen, independente polo fabricante. Ademais, Tats GmbH (centro de enxeñería e enxeñería de automóbiles) está representada internacionalmente. Podes atopar máis información en www.vergleich.com
Dado que se comprobaron coidadosamente todos os produtos e os novos desenvolvementos, pódense cumprir todos os requisitos. O Kit de suspensión SPACCER Xeralmente fabrícase segundo o número do chasis en 3D e é 100% adaptado á medida (produción especial en 3D). Polo tanto, o prazo de entrega pode ser de ata 10 días.
Sempre enviamos con todo o que vén con accesorios (difire de vehículo en vehículo). Estes inclúen outros limitadores de viaxe simplemente inseridos na varilla do pistón.
exemplo:
Se colocar o seu coche 48 mm máis alto, tamén debe montar limitadores de viaxe á mesma altura para que a forza ao desviar permaneza exactamente a mesma que a versión sen ascensor.
Son fáciles de entender as instrucións de montaxe con debuxos e debuxos orixinais de cada vehículo. O informe de proba TÜV de SPACCER é o estado da arte e está rexistrado segundo os §21 e §19 (2).
O monopolio de Entradas TÜV caeu en febreiro de 2019. Isto significa que todos os TÜV / Dekra / GTÜ e todas as outras organizacións de probas poden facer a entrada de cambio, que un enxeñeiro de probas pode facelo facilmente.
Os informes de probas de SPACCER son válidos en todo o mundo, incluso en Suíza, onde se aplican requisitos MFK moi estritos. SPACCER tamén é plenamente recoñecido alí.
En Austria, SPACCER vende directamente á filial 100% de Volkswagen AG a Porsche Holding.
coas marcas Volkswagen / Audi / Seat / VW vehículos comerciais e Skoda. Todos os austríacos poden atopar o kit de elevación de SPACCER directamente na páxina de inicio do distribuidor e pódense solicitar directamente ao distribuidor da marca. SPACCER para todas as outras marcas pódese obter en Austria directamente en www.spaccer.at.
En Alemaña, a compra de todas as marcas e modelos só é posible directamente a través de SPACCER www.spacer.de
Porsche Holding é a compañía austríaca máis vendida en Europa e o maior venda polo miúdo de automóbiles en Europa (22 países), así como en Chile, Colombia, China, Singapur, Malaisia, Brunei e Xapón e vende 743.000 coches novos con 30.900 empregados en 457 locais de concesionarios en 29 países.
Proveedor www.spaccer.de/werk