Wy wite allegear dat de potholes op 'e stedsstrjitten it ferkear stadich meitsje (ferkearsbedoelde sônes), mar bûten it feiligensaspekt (dat is ek kontroversjeel), lykje dizze bulten yn it asfalt ek wat problemen te feroarsaakjen.
Wy sille guon oer har besprekke:
De hommelse petgatten en ûngelikense grûn (sels by lege snelheden) pleatse in direkte lêst op it ophingingsysteem fan 'e auto. Belesting betsjuttet mear wear en tear en mear wear betsjut mear útjeften foar reparaasjes. Derneist ferminderet in "wurch" en ferkeard ophingingssysteem it nivo fan feiligens fan 'e auto.
As jo mei in wat hegere snelheid oer de bulten / potholes / depresjes yn 'e rydbaan ride, ûntsteane skokkrêften dy't ek op it lichem hannelje fia it suspensjonssysteem. En, lykas alle materialen, is de ympaktresistinsje (ympaktkrêften) fan 'e auto beheind sûnder de foarm te feroarjen of syn krêft te ferliezen.
Elke kear as jo in pothole of bulten tsjinkomme, binne d'r heftige effekten dy't druk op 'e auto kinne pleatse, ynklusyf losse skroeven, spanning op' e gewrichten, elastyske stretching, slijtage fan 'e lagers en bânskea, dy't liede ta ferlies fan strukturele sterkte.
It ûntwerp fan 'e standertfjilden as in ferleegjen ferminderet de grûnferdieling faaks safolle dat de oaljekoek, brânstoftank of assuspension skansearre kinne wurde. Likemin kin de batterij as waterstoftank beskeadige wurde yn e-auto's, lykas ek wetterstofauto's en hybride auto's. Dizze super meltdown fan in auto kin einlings heul ferlegen wêze. Njonken massive miljeuskea is totale skea fan auto's as in brân net útsletten.
Lekkende oalje út 'e oaljekoek of beskeadige oaljelinen (batterijzuur yn batterij as hybride auto's) binne in wirklik probleem dat selden besprutsen wurdt. De reparaasjekosten yn 'e workshop binne ekstreem heech, boppedat is de dykfersmoarging mei oalje (as soer) ekstreem lestich te skjinjen en ek djoer. It krityske punt is lykwols dat oare auto's yn 'e oaljepoelen (as soere puddles) koenen komme en d'r is in akute risiko fan gliden, of slimmer, massa-botsingen kinne feroarsaakje, de skea dêrfan kin miljoen bedrage, net te sizzen persoanlike ferwûning.
SPACCER is dêrom de perfekte oplossing om jo auto op te heffen (fan 12 oant 48 mm mooglik) om sokke rampen te foarkommen.
Voertuigen mei in lege ûndergrûn kinne dus it underbody skansearje (sels as jo stadich ride) en grutte skea en hege reparaasjekosten feroarsaakje. De feroarings yn gewicht feroarsake troch remmen en riden oer de grûnholten skea ek de ynfrastruktuer foar diken. Alle auto's feroarsaakje skokgolven yn 'e grûn en ferneatigje it fûnemint fan' e dyk. De swiere remmen en / as fersnelling fergruttet it brânstofferbrûk, gifgasnivo's en ek luchtfersmoarging. Stúdzjes hawwe oantoand dat it remmen de bestjoerder distracteart en syn konsintraasje beskeadiget. Yn plak fan foarút te sjen en feiligensrisiko's te erkennen, rjochtet de bestjoerder him folslein op 'e dykomstannichheden
Om dizze problemen op te lossen hawwe de serviceadviseurs fan 'e steat en regearingsbedriuw mei súkses 800 48 auto's opbrocht mei XNUMXmm mei it patinteare SPACCER-systeem.
It bedriuw SPACCER hat in perfekte oplossing, dy't ek erkend is troch it patintburo troch it takennen fan it patint sertifikaat (Opmerking: patintdokuminten binne eins in lyts ekonomysk wûnder, om't allinich 1 fan 'e 1000 patinteaansikers kinne oerlibje op' e royaltys fan syn patint) SPACCER hat it ekonomyske trochbraak mei rjocht oankocht en ferkocht yn mear as 150 lannen wrâldwiid. In protte problemen dy't de auto-yndustry net sels koe oplosse waarden mei súkses oplost.
SPACCER hat syn eigen test- en testprosedueres en hat har produkten troch har tempo setten by it fabrikant-ûnôfhinklike testlaboratorium Tats GmbH yn Heimertingen. Derneist is Tats GmbH (sintrum foar automotive testing and engineering) ynternasjonaal fertsjintwurdige. Jo kinne mear ynformaasje fine op www.vergleich.com
Sûnt alle produkten en nije ûntwikkelingen soarchfâldich binne kontrolearre, kinne oan alle easken foldien wurde. De SPACCER skorsingskit wurdt algemien produsearre neffens it chassisnûmer yn it 3D-proses en is 100% oanpast (spesjale produksje yn it 3D-proses). Dêrom kin de levertiid oant 10 dagen wêze.
Wy ferstjoere altyd mei alles wat mei bylagen komt (ferskilt fan auto nei auto). Dizze omfetsje oare reisbegrenzers dy't gewoan yn 'e pistonstang wurde ynfoege.
foarbyld:
As jo jo auto 48mm heger pleatse, moatte jo ek reisbegrenzers op deselde hichte montearje, sadat de krêft by it defleare krekt itselde bliuwt as de ferzje sûnder lift.
De montage-ynstruksjes mei orizjinele foto's en tekeningen fan elke auto binne maklik te begripen. It TÜV-testrapport fan SPACCER is steat fan 'e keunst en wurdt registrearre neffens §21 en §19 (2).
It monopoalje fan TÜV-ynstjoeringen foel yn febrewaris 2019. Dit betsjuttet dat elke TÜV / Dekra / GTÜ en alle oare testorganisaasjes de feroaring yngong kinne meitsje, wat maklik kin wurde dien troch in testyngenieur.
De testrapporten fan SPACCER binne wrâldwiid jildich - sels yn Switserlân, wêr't heul strikte MFK-easken jilde. SPACCER wurdt dêr ek folslein erkend.
Yn Eastenryk ferkeapet SPACCER direkt oan 'e 100% dochterûndernimming fan Volkswagen AG oan Porsche Holding.
mei de merken Volkswagen / Audi / Seat / VW kommersjele auto's en Skoda. Alle Eastenrikers kinne de SPACCER liftkit direkt fine op 'e respektive homepage fan' e dealer en kinne direkt besteld wurde by de dealer fan it merk. SPACCER foar alle oare merken kinne direkt yn Eastenryk wurde krigen fan www.spaccer.at.
Yn Dútslân is winkelje foar alle merken en modellen allinich direkt fia SPACCER mooglik www.spacer.de
Porsche Holding is it grutste Eastenrykske bedriuw mei de heechste ferkeap yn Jeropa en de grutste autodealer yn Jeropa (22 lannen) lykas yn Sily, Kolombia, Sina, Singapore, Maleizje, Brunei en Japan en ferkeapet 743.000 nije auto's mei 30.900 meiwurkers op 457 dealerlokaasjes yn 29 lannen
www.spaccer.de/werk leveransier