Me kõik teame, et linnatänavatel olevad augud aeglustavad liiklust (liikluse rahustatud tsoonid), kuid peale ohutuse aspekti (mis on ka vaieldav) näivad need asfaldimurrud tekitavat ka teatavaid probleeme.
Arutame mõnda neist:
Äkilised aukud ja ebaühtlane pinnas (isegi väikese kiirusega) koormavad sõiduki vedrustussüsteemi otseselt. Koormus tähendab suuremat kulumist ja suurem kulumine suuremaid remondikulusid. Lisaks vähendab “väsinud” ja vale vedrustussüsteem sõiduki ohutustaset.
Kui sõidate sõidutee konarustest / augudest / süvenditest mõnevõrra suurema kiirusega, tekivad löögijõud, mis mõjutavad ka vedrustussüsteemi kaudu keha. Ja nagu iga materjali puhul, on sõiduki löögikindlus (löögijõud) piiratud, muutmata selle kuju või kaotamata tugevust.
Iga kord, kui kohtate augu või muhke, on tegemist vägivaldsete löökidega, mis võivad autole survet avaldada, sealhulgas kruvide lõdvenemine, liigeste pinge, elastsed venitused, laagrite hõõrdumine ja rehvikahjustused, mis põhjustavad konstruktsiooni tugevus.
Standardvedrude või madalamate konstruktsioonide abil vähendatakse kliirensit sageli nii palju, et õlivann, kütusepaak või teljevedrustus võivad olla kahjustatud. Samuti võib aku või vesinikupaak kahjustada nii e-autodes kui ka vesinikusõidukites ja hübriidautodes. Sõiduki selline ülioluline lagunemine võib osutuda äärmiselt piinlikuks. Lisaks tohutule keskkonnakahjustusele ei välistata sõiduki kogukahjustusi ega tulekahju.
Õli lekkimine õlivannilt või kahjustatud õlitorud (akuhape aku- või hübriidautodel) on tõeline probleem, millest harva räägitakse. Remondikulud töökojas on äärmiselt suured, lisaks on tee (nafta (või happe)) saastamine äärmiselt raskesti puhastatav ja ka kallis. Kriitiline punkt on aga see, et teised sõidukid võivad sattuda naftapiltidesse (või happepududesse) ja on äge libisemise oht või mis veelgi hullem, põhjustada massikokkupõrkeid, mille kahju võib ulatuda miljonitesse, rääkimata tervisekahjustustest.
SPACCER on seetõttu ideaalne lahendus auto tõstmiseks (alates 12 mm kuni 48 mm), et selliseid õnnetusi ära hoida.
Madala kliirensiga sõidukid võivad seetõttu alakeha kahjustada (isegi aeglaselt sõites) ning põhjustada märkimisväärset kahju ja suuri remondikulusid. Pidurdamisel ja maapinna aukude kohal sõitmisel tekkivad kaalumuutused kahjustavad ka teede infrastruktuuri. Kõik sõidukid põhjustavad maapinnas lööklaineid ja hävitavad tee aluse. Tugev pidurdamine ja / või kiirendus suurendab kütusekulu, mürgiste gaaside taset ja õhusaastet. Uuringud on näidanud, et pidurdamine häirib juhti ja häirib tema keskendumisvõimet. Tulevikku vaatamise ja ohutusriskide tunnistamise asemel keskendub juht täielikult teeoludele
Nende probleemide lahendamiseks on riigi ja valitsuse ärinõustajad patenditud SPACCER-süsteemiga edukalt tõstnud umbes 800 autot 48 mm läbimõõduga.
Ettevõttel SPACCER on täiuslik lahendus, mida patendiamet on tunnistanud ka patendisertifikaadi väljaandmisega (märkus: patendidokumendid on tegelikult väike majanduslik ime, sest 1-st patenditaotlejast suudab tema patendi kasutustasu korral ellu jääda vaid 1000). SPACCERil on majanduslik läbimurre. omandatud ja müüdud õigustatult enam kui 150 riigis kogu maailmas. Paljud probleemid, mida autotööstus ise lahendada ei suutnud, lahendati edukalt.
SPACCERil on oma testimis- ja testimisprotseduurid ning tema tooted pannakse sammuga tootja sõltumatus katselaboris Tats GmbH Heimertingenis. Lisaks on rahvusvaheliselt esindatud Tats GmbH (autode katse- ja insenerikeskus). Lisateavet leiate veebisaidilt www.vergleich.com
Kuna kõiki tooteid ja uusi arendusi on hoolikalt kontrollitud, saab kõiki nõudeid täita. SPACCER vedrustuse komplekt toodetakse üldiselt šassiinumbri järgi 3D-s ja on 100% kohandatud (spetsiaalne 3D-tootmine). Seetõttu võib tarneaeg olla kuni 10 päeva.
Pakume alati kõike, mis kaasas manustega (erineb sõidukiti). Nende hulka kuuluvad muud käigu piirajad, mis sisestatakse lihtsalt kolvivarda.
Näide:
Kui paned oma auto 48mm kõrgemale, peate sama kõrgusele paigaldama ka sõidupiirajad, nii et läbipainde jõud jääks täpselt samaks kui ilma tõsteta versioon.
Montaažijuhised koos kõigi sõidukite originaalpiltide ja joonistega on hõlpsasti mõistetavad. TÜV testi protokoll alates SPACCER on tehnika tase ja see on registreeritud §21 ja § 19 lõike 2 kohaselt.
Portugali monopol TÜV sissekanded langes 2019. aasta veebruaris. See tähendab, et muudatuste sissekande saab teha iga TÜV / Dekra / GTÜ ja kõik teised katseorganisatsioonid, mida saab testiinseneril hõlpsasti teha.
SPACCERi katsearuanded kehtivad kogu maailmas - isegi Šveitsis, kus kehtivad väga ranged MFK nõuded. SPACCER on seal ka täielikult tunnustatud.
Austrias müüb SPACCER otse Volkswagen AG 100% -sele tütarettevõttele Porsche Holdingule.
kaubamärkidega Volkswagen / Audi / Seat / VW tarbesõidukid ja Skoda. Kõik austerlased leiavad SPACCERi tõstekomplekti otse vastava edasimüüja kodulehelt ja selle saab tellida otse kaubamärgi edasimüüjalt. Kõigi teiste kaubamärkide SPACCERi saab Austrias otse veebisaidilt www.spaccer.at.
Saksamaal on kõigi kaubamärkide ja mudelite ostmine võimalik ainult otse tarkvara SPACCER kaudu www.spacer.de
Porsche Holding on Euroopa enimmüüdud Austria ettevõte ja suurim autokauplus Euroopas (22 riiki), aga ka Tšiilis, Colombias, Hiinas, Singapuris, Malaisias, Bruneis ja Jaapanis ning müüb 743.000 30.900 uut autot 457 29 töötajaga XNUMX edasimüüja asukohas XNUMX riigis.
www.spaccer.de/werk tarnija