Rydym i gyd yn gwybod bod y tyllau yn y ffyrdd ar strydoedd y ddinas yn arafu traffig (parthau tawelu traffig), ond y tu hwnt i'r agwedd ddiogelwch (sydd hefyd yn ddadleuol), mae'n ymddangos bod y lympiau hyn yn yr asffalt hefyd yn achosi rhai problemau.
Byddwn yn trafod rhai ohonynt:
Mae'r tyllau yn y ffordd sydyn a'r tir anwastad (hyd yn oed ar gyflymder isel) yn gosod llwyth uniongyrchol ar system atal y cerbyd. Mae llwyth yn golygu mwy o draul ac mae mwy o draul yn golygu mwy o gostau am atgyweiriadau. Yn ogystal, mae system atal “flinedig” ac amhriodol yn lleihau lefel diogelwch y cerbyd.
Os ydych chi'n gyrru dros y lympiau / tyllau / pantiau yn y gerbytffordd ar gyflymder ychydig yn uwch, mae grymoedd sioc yn codi sydd hefyd yn gweithredu ar y corff trwy'r system atal. Ac, fel gydag unrhyw ddeunydd, mae gwrthiant effaith (grymoedd effaith) y cerbyd yn gyfyngedig heb newid ei siâp na cholli ei gryfder.
Bob tro y dewch ar draws twll yn y ffordd neu lympiau, mae effeithiau treisgar a all roi pwysau ar y car, gan gynnwys sgriwiau llacio, straen ar y cymalau, ymestyn elastig, sgrafellu'r berynnau a difrod i'r teiar, sy'n arwain at golli'r cryfder strwythurol.
Mae dyluniad y ffynhonnau safonol neu ostyngiad yn aml yn lleihau clirio’r ddaear cymaint fel y gellir niweidio’r badell olew, y tanc tanwydd neu’r ataliad echel. Yn yr un modd, gall y batri neu'r tanc hydrogen gael ei niweidio mewn e-geir yn ogystal â cherbydau hydrogen a cheir hybrid. Gall y toddi mawr hwn mewn cerbyd fod yn chwithig dros ben. Yn ogystal â difrod amgylcheddol enfawr, ni chaiff cyfanswm difrod y cerbyd na thân ei eithrio.
Mae gollwng olew o'r badell olew neu linellau olew wedi'u difrodi (asid batri mewn batri neu geir hybrid) yn broblem wirioneddol na thrafodir yn aml. Mae'r costau atgyweirio yn y gweithdy yn uchel iawn, yn ogystal, mae'r llygredd ffordd gydag olew (neu asid) yn anodd iawn ei lanhau a hefyd yn ddrud. Y pwynt critigol, fodd bynnag, yw y gallai cerbydau eraill fynd i mewn i'r pyllau olew (neu'r pyllau asid) ac mae risg ddifrifol o sgidio, neu'n waeth, achosi gwrthdrawiadau torfol, y gallai eu difrod fod yn filiynau, heb sôn am anaf personol.
Felly SPACCER yw'r ateb perffaith i godi'ch car (o 12mm i 48mm yn bosibl) i atal trychinebau o'r fath.
Felly gall cerbydau sydd â chlirio tir isel niweidio'r person (hyd yn oed wrth yrru'n araf) ac achosi difrod sylweddol a chostau atgyweirio uchel. Mae'r newidiadau mewn pwysau a achosir gan frecio a gyrru dros y tyllau daear hefyd yn niweidio isadeiledd y ffordd. Mae pob cerbyd yn achosi tonnau sioc yn y ddaear ac yn dinistrio sylfaen y ffordd. Mae'r brecio trwm a / neu'r cyflymiad yn cynyddu'r defnydd o danwydd, lefelau nwy gwenwyn a llygredd aer. Mae astudiaethau wedi dangos bod brecio yn tynnu sylw'r gyrrwr ac yn niweidio'i ganolbwyntio. Yn lle edrych ymlaen a chydnabod risgiau diogelwch, mae'r gyrrwr yn canolbwyntio'n llwyr ar gyflwr y ffordd
Er mwyn datrys y problemau hyn, mae cynghorwyr gwasanaeth busnes y wladwriaeth a llywodraeth wedi llwyddo i godi tua 800 o gerbydau modur 48mm gyda'r system SPACCER patent.
Mae gan y cwmni SPACCER ddatrysiad perffaith, sydd hefyd wedi cael ei gydnabod gan y swyddfa batent trwy ddyfarnu'r dystysgrif patent (Sylwer: mae dogfennau patent mewn gwirionedd yn wyrth economaidd fach, gan mai dim ond 1 allan o 1000 o ymgeiswyr patent all oroesi ar freindaliadau ei batent) SPACCER sydd â'r datblygiad economaidd wedi'i gaffael a'i werthu'n haeddiannol mewn dros 150 o wledydd ledled y byd. Datryswyd yn llwyddiannus lawer o broblemau na allai'r diwydiant moduro eu datrys eu hunain.
Mae gan SPACCER ei weithdrefnau profi a phrofi ei hun ac mae ei gynhyrchion yn cael eu rhoi ar gyflymder yn y labordy prawf gwneuthurwr-annibynnol Tats GmbH yn Heimertingen. Yn ogystal, mae Tats GmbH (canolfan profi a pheirianneg modurol) yn cael ei gynrychioli'n rhyngwladol. Gallwch ddod o hyd i ragor o wybodaeth yn www.vergleich.com
Ers i'r holl gynhyrchion a datblygiadau newydd gael eu gwirio'n ofalus, gellir cwrdd â'r holl ofynion. Mae'r Pecyn atal SPACCER yn gyffredinol yn cael ei weithgynhyrchu yn ôl y rhif siasi mewn 3D ac mae'n 100% ffit-addas (cynhyrchiad arbennig mewn 3D). Felly, gall yr amser dosbarthu fod hyd at 10 diwrnod.
Rydyn ni bob amser yn llongio gyda phopeth sy'n dod gydag atodiadau (yn wahanol i gerbyd i gerbyd). Mae'r rhain yn cynnwys cyfyngwyr teithio eraill sy'n cael eu mewnosod yn syml yn y gwialen piston.
enghraifft:
Os rhowch eich car 48mm yn uwch, rhaid i chi hefyd osod cyfyngwyr teithio ar yr un uchder fel bod y grym wrth gwyro yn aros yn union yr un fath â'r fersiwn heb lifft.
Mae'r cyfarwyddiadau cydosod gyda lluniau a lluniadau gwreiddiol o bob cerbyd yn hawdd eu deall. Adroddiad prawf TÜV o Mae SPACCER o'r radd flaenaf ac wedi'i gofrestru yn ôl §21 a §19 (2).
Monopoli Cofnodion TÜV cwympodd ym mis Chwefror 2019. Mae hyn yn golygu y gall pob TÜV / Dekra / GTÜ a phob sefydliad prawf arall wneud y cofnod newid, y gall peiriannydd prawf ei wneud yn hawdd.
Mae'r adroddiadau prawf gan SPACCER yn ddilys ledled y byd - hyd yn oed yn y Swistir, lle mae gofynion MFK llym iawn yn berthnasol. Mae SPACCER hefyd yn cael ei gydnabod yn llawn yno.
Yn Awstria, mae SPACCER yn gwerthu'n uniongyrchol i is-gwmni 100% Volkswagen AG i Porsche Holding.
gyda'r brandiau cerbydau masnachol Volkswagen / Audi / Seat / VW a Skoda. Gall pob Awstria ddod o hyd i'r pecyn lifft SPACCER yn uniongyrchol ar hafan y deliwr priodol a gellir ei archebu'n uniongyrchol gan ddeliwr y brand. Gellir cael SPACCER ar gyfer pob brand arall yn Awstria yn uniongyrchol o www.spaccer.at.
Yn yr Almaen, dim ond trwy SPACCER y gellir siopa am bob brand a model www.spacer.de
Porsche Holding yw'r cwmni o Awstria sy'n gwerthu orau yn Ewrop a'r manwerthwr ceir mwyaf yn Ewrop (22 gwlad) yn ogystal ag yn Chile, Colombia, China, Singapore, Malaysia, Brunei a Japan ac mae'n gwerthu 743.000 o geir newydd gyda 30.900 o weithwyr mewn 457 o leoliadau deliwr mewn 29 o wledydd.
www.spaccer.de/werk cyflenwr