Všichni víme, že výmoly v ulicích města zpomalují provoz (zóny uklidněné provozem), ale za bezpečnostním aspektem (což je také kontroverzní) se zdá, že tyto hrboly v asfaltu také způsobují určité problémy.
Budeme diskutovat o některých z nich:
Náhlé výmoly a nerovný terén (i při nízkých rychlostech) přímo zatěžují závěsný systém vozidla. Zatížení znamená větší opotřebení a větší opotřebení znamená vyšší náklady na opravy. „Unavený“ a nesprávný systém odpružení navíc snižuje úroveň bezpečnosti vozidla.
Pokud přejíždíte hrboly / výmoly / prohlubně na vozovce poněkud vyšší rychlostí, vznikají nárazové síly, které také působí na tělo prostřednictvím systému odpružení. A stejně jako u jakéhokoli jiného materiálu je rázová houževnatost (rázové síly) vozidla omezena, aniž by došlo ke změně jeho tvaru nebo ke ztrátě pevnosti.
Pokaždé, když narazíte na výmol nebo rány, dochází k prudkým nárazům, které mohou na vůz vyvíjet tlak, včetně uvolňovacích šroubů, namáhání kloubů, elastického napínání, otěru ložisek a poškození pneumatiky, což vede ke ztrátě strukturální pevnost.
Konstrukce standardních pružin nebo spouštění často snižuje světlou výšku tak, že může dojít k poškození olejové vany, palivové nádrže nebo nápravy. Stejně tak může dojít k poškození baterie nebo vodíkové nádrže v e-autech, vodíkových a hybridních vozech. Toto super roztavení vozidla může být nesmírně trapné. Kromě masivního poškození životního prostředí nejsou vyloučeny ani celkové škody na vozidle nebo požár.
Unikající olej z olejové vany nebo poškozené olejové vedení (kyselina baterie v bateriových nebo hybridních automobilech) jsou skutečným problémem, o kterém se jen zřídka diskutuje. Náklady na opravu v dílně jsou extrémně vysoké, navíc znečištění vozovky ropou (nebo kyselinou) je extrémně obtížné a také drahé. Kritickým bodem je však to, že jiná vozidla by se mohla dostat do olejových louží (nebo kyselých louží) a existuje zde akutní riziko smyku nebo horší, způsobit hromadné srážky, jejichž poškození by mohlo činit miliony, nemluvě o zranění osob.
SPACCER je proto perfektním řešením pro zdvihnutí vašeho automobilu (od 12 mm do 48 mm), aby se předešlo takovým katastrofám.
Vozidla s nízkou světlou výškou tedy mohou poškodit podvozek (i při pomalé jízdě) a způsobit značné poškození a vysoké náklady na opravu. Změny hmotnosti způsobené brzděním a jízdou nad zemními otvory také poškozují silniční infrastrukturu. Všechna vozidla způsobují rázové vlny v zemi a ničí základ vozovky. Silné brzdění a / nebo zrychlení zvyšuje spotřebu paliva, hladinu jedovatého plynu a znečištění vzduchu. Studie ukázaly, že brzdění rozptyluje řidiče a poškozuje jeho koncentraci. Místo toho, aby hleděl dopředu a rozpoznával bezpečnostní rizika, se řidič soustředí výhradně na podmínky na silnici
Za účelem vyřešení těchto problémů servisní poradci státního a vládního sektoru s patentovaným systémem SPACCER úspěšně zvedli kolem 800 automobilů o 48 mm.
Společnost SPACCER má dokonalé řešení, které patentový úřad také uznal udělením patentového certifikátu (Poznámka: patentové dokumenty jsou vlastně malým ekonomickým zázrakem, protože pouze 1 z 1000 150 přihlašovatelů patentů může přežít z licenčních poplatků svého patentu) SPACCER má ekonomický průlom právem získané a prodané ve více než XNUMX zemích po celém světě. Úspěšně bylo vyřešeno mnoho problémů, které automobilový průmysl nedokázal sám vyřešit.
SPACCER má své vlastní zkušební a zkušební postupy a nechává své produkty prosazovat v testovací laboratoři nezávislé na výrobcích Tats GmbH v Heimertingenu. Kromě toho je Tats GmbH (automobilové testovací a inženýrské centrum) zastoupena v mezinárodním měřítku. Více informací naleznete na www.vergleich.com
Protože byly všechny produkty a nový vývoj pečlivě zkontrolovány, lze splnit všechny požadavky. SPACCER odpružená sada je obecně vyráběn podle čísla podvozku ve 3D a je 100% přizpůsobitelný (speciální výroba ve 3D). Dodací lhůta tedy může být až 10 dní.
Vždy dodáváme se vším, co přichází s příslušenstvím (liší se od vozidla k vozidlu). Mezi ně patří další omezovače pojezdu, které se jednoduše zasunou do pístní tyče.
Příklad:
Pokud umístíte své auto o 48 mm výše, musíte také namontovat omezovače pojezdu ve stejné výšce, aby síla při vychylování zůstala přesně stejná jako u verze bez výtahu.
Pokyny k montáži s originálními obrázky a výkresy každého vozidla jsou snadno srozumitelné. Zpráva o zkoušce TÜV od SPACCER je nejmodernější a je registrován podle § 21 a § 19 odst. 2.
Monopol Polska Záznamy TÜV poklesl v únoru 2019. To znamená, že každý TÜV / Dekra / GTÜ a všechny ostatní testovací organizace mohou provést změnu, což může snadno provést zkušební technik.
Zkušební protokoly společnosti SPACCER jsou platné po celém světě - dokonce i ve Švýcarsku, kde platí velmi přísné požadavky MFK. SPACCER je zde také plně uznáván.
V Rakousku prodává SPACCER přímo 100% dceřiné společnosti Volkswagen AG společnosti Porsche Holding.
s užitkovými vozy Volkswagen / Audi / Seat / VW a Škoda. Všichni Rakušané najdou výtahovou soupravu SPACCER přímo na domovské stránce příslušného prodejce a lze si ji objednat přímo u prodejce značky. SPACCER pro všechny ostatní značky lze získat v Rakousku přímo na www.spaccer.at.
V Německu je nakupování všech značek a modelů možné pouze přímo přes SPACCER www.spacer.de
Porsche Holding je nejprodávanější rakouskou společností v Evropě a největším prodejcem automobilů v Evropě (22 zemí) a také v Chile, Kolumbii, Číně, Singapuru, Malajsii, Bruneji a Japonsku a prodává 743.000 30.900 nových automobilů s 457 29 zaměstnanci ve XNUMX prodejních místech ve XNUMX zemích
www.spaccer.de/werk dodavatel