Tots sabem que els forats dels carrers de la ciutat retarden el trànsit (zones tranquil·litzades pel trànsit), però més enllà de l’aspecte de seguretat (que també és controvertit), aquests cops a l’asfalt també semblen causar alguns problemes.
En parlarem d’alguns:
Els forats sobtats i el terreny irregular (fins i tot a velocitats baixes) col·loquen una càrrega directa al sistema de suspensió del vehicle. La càrrega significa més desgast i més desgast significa més despeses de reparació. A més, un sistema de suspensió "cansat" i incorrecte redueix el nivell de seguretat del vehicle.
Si es desplaça a la velocitat dels cops / forats / depressions a la calçada, es produeixen forces de xoc que també actuen sobre el cos a través del sistema de suspensió. I, com passa amb qualsevol material, la resistència a l'impacte (forces d'impacte) del vehicle és limitada sense canviar la seva forma ni perdre la seva força.
Cada vegada que es troba amb un forat o cops de força, hi ha impactes violents que poden fer pressió sobre el cotxe, inclosos els cargols de solt, estrès a les juntes, estiraments elàstics, abrasió dels coixinets i danys dels pneumàtics, que poden provocar pèrdues de resistència estructural.
El disseny dels ressorts estàndard o una baixada sovint redueixen la superfície del terreny de manera que es pot danyar la cassola d’oli, el dipòsit de combustible o la suspensió d’eix. Així mateix, la bateria o el dipòsit d'hidrogen es poden danyar en vehicles electrònics, així com en vehicles d'hidrogen i cotxes híbrids. Aquest súper desglaç d’un vehicle pot acabar sent extremadament vergonyós. A més dels danys massius ambientals, no s’exclouen els danys totals del vehicle o un incendi.
El fet de filtrar oli de la cassola de petroli o de les línies d’oli danyades (àcid de la bateria en bateries o cotxes híbrids) són un problema real que rarament es discuteix. Els costos de reparació al taller són extremadament elevats, a més, la contaminació viària amb petroli (o àcid) és extremadament difícil de netejar i també costosa. El punt crític, però, és que altres vehicles podrien entrar als tolls de petroli (o bassals àcids) i hi ha un risc agut de patinatge, o pitjor, provocar col·lisions massives, el dany del qual podria ascendir a milions, sense oblidar-se de lesions personals.
SPACCER és per tant la solució perfecta per aixecar el cotxe (de 12mm a 48mm possible) per evitar aquests desastres.
Per tant, els vehicles amb poca distància al terra poden danyar la part interna (fins i tot quan es condueix lentament) i causar danys considerables i costos de reparació elevats. Els canvis de pes causats per la frenada i la conducció dels forats a terra també malmeten la infraestructura viària. Tots els vehicles causen onades de xoc a terra i destrueixen el fonament de la carretera. La gran frenada i / o acceleració augmenta el consum de combustible, els nivells de gasos verinosos i la contaminació de l’aire. Els estudis han demostrat que la frenada distreu el conductor i perjudica la seva concentració. En lloc de mirar cap endavant i reconèixer els riscos per a la seguretat, el conductor es concentra completament en les condicions de la carretera
Per resoldre aquests problemes, els assessors de serveis de les empreses estatals i governamentals han elevat amb èxit uns 800 automòbils per 48mm amb el sistema patentat SPACCER.
L’empresa SPACCER té una solució perfecta, que també ha estat reconeguda per l’oficina de patents mitjançant l’atorgament del certificat de patent (Nota: els documents de patents són en realitat un petit miracle econòmic, ja que només 1 de cada 1000 sol·licitants poden sobreviure en els drets d’obtenció de la seva patent) SPACCER té l’avanç econòmic. adquirit i venut per raó en més de 150 països del món. Es van resoldre amb èxit molts problemes que la indústria automobilística no va poder resoldre.
SPACCER té els seus propis procediments de prova i proves i posa els seus productes a la seva disposició al laboratori de proves independent Tats GmbH de Heimertingen. A més, Tats GmbH (centre d’enginyeria i proves d’automoció) està representada internacionalment. Podeu trobar més informació a www.vergleich.com
Atès que tots els productes i novetats han estat revisats amb cura, es poden complir tots els requisits. El Kit de suspensió SPACCER Generalment es fabrica segons el número del xassís en 3D i s'adapta al 100% a mida (producció especial en 3D). Per tant, el termini de lliurament pot ser de fins a 10 dies.
Sempre enviem amb tot el que ve amb accessoris (difereix de vehicle a vehicle). Aquests inclouen altres limitadors de desplaçament que s’introdueixen simplement a la varilla del pistó.
Exemple:
Si heu posat el cotxe a 48 mm més alt, també heu de muntar limitadors de desplaçament a la mateixa alçada de manera que la força al desviar-se segueixi essent la mateixa que la versió sense ascensor.
Les instruccions de muntatge amb imatges i dibuixos originals de cada vehicle són fàcils d’entendre. L'informe de prova TÜV de SPACCER és l'estat de la tècnica i està registrat segons els §21 i §19 (2).
El monopoli de Entrades TÜV va caure el febrer del 2019. Això significa que cada TÜV / Dekra / GTÜ i totes les altres organitzacions de proves poden fer l'entrada del canvi, que un enginyer de prova pot fer fàcilment.
Els informes de proves de SPACCER són vàlids a tot el món, fins i tot a Suïssa, on s’apliquen requisits MFK molt estrictes. SPACCER també hi és plenament reconegut.
A Àustria, SPACCER ven directament a la filial 100% de Volkswagen AG a Porsche Holding.
amb les marques comercials Volkswagen / Audi / Seat / VW i Skoda. Tots els austríacs poden trobar el kit elevador SPACCER directament a la pàgina principal del distribuïdor i es poden encarregar directament al distribuïdor de la marca. SPACCER per a totes les altres marques es pot obtenir directament a Àustria a www.spaccer.at.
A Alemanya, la compra de totes les marques i models només és possible directament mitjançant SPACCER www.spacer.de
Porsche Holding és l’empresa austríaca més venuda a Europa i el major minorista d’automòbils d’Europa (22 països), així com a Xile, Colòmbia, Xina, Singapur, Malàisia, Brunei i Japó i ven 743.000 cotxes nous amb 30.900 empleats en 457 ubicacions de distribuïdors en 29 països.
Proveïdor www.spaccer.de/werk