Ons weet almal dat die slaggate in die strate van die stad die verkeer vertraag (verkeer-gekalmeerde sones), maar buiten die veiligheidsaspek (wat ook kontroversieel is), lyk dit asof hierdie bultjies in die asfalt ook probleme veroorsaak.
Ons bespreek 'n paar daarvan:
Die skielike slaggate en oneweredige grond (selfs teen lae snelhede) plaas 'n direkte las op die voertuig se veringstelsel. Vrag beteken meer slytasie en meer slytasie beteken meer uitgawes vir herstelwerk. Daarbenewens verminder 'n "moeë" en onbehoorlike veringstelsel die veiligheid van die voertuig.
As u teen 'n effens hoër snelheid oor die bultjies / slaggate / onderdrukkings in die rybaan ry, ontstaan daar skokkragte wat ook via die veringstelsel op die liggaam inwerk. En soos met enige materiaal, is die trefkrag (slagkrag) van die voertuig beperk sonder om die vorm te verander of sy krag te verloor.
Elke keer as u 'n slaggat of bult ondervind, is daar geweldige gevolge wat druk op die motor kan plaas, insluitend losskroewe, spanning op die gewrigte, elastiese rek, skuur van die laers en bandskade, wat lei tot verlies aan strukturele sterkte.
Die ontwerp van die standaardvere of die verlaging verminder die grondvryhoogte dikwels soveel dat die oliepan, brandstoftenk of asvering beskadig kan word. Net so kan die battery of waterstoftenk beskadig word in e-motors sowel as waterstofvoertuie en bastermotors. Hierdie super-ineenstorting van 'n voertuig kan uiteindelik 'n verleentheid wees. Benewens massiewe skade aan die omgewing, is totale voertuigskade of 'n brand nie uitgesluit nie.
Lekkende olie uit die oliepan of beskadigde olielijnen (batterysuur in battery- of bastermotors) is 'n werklike probleem wat selde bespreek word. Die herstelkoste in die werkswinkel is buitengewoon hoog, en die padbesoedeling met olie (of suur) is buitengewoon moeilik om skoon te maak en ook duur. Die kritieke punt is egter dat ander voertuie in die olieplas (of suurpoele) kan beland, en daar is 'n akute risiko vir gly, of erger, massa-botsings, waarvan die skade miljoene kan beloop, om nie te praat van persoonlike beserings nie.
SPACCER is dus die perfekte oplossing om u motor op te lig (van 12 tot 48 mm moontlik) om sulke rampe te voorkom.
Voertuie met 'n lae grondvryhoogte kan dus die onderdak beskadig (selfs as u stadig ry) en kan aansienlike skade en hoë herstelkoste veroorsaak. Die gewigsveranderinge wat veroorsaak word deur rem en ry oor die grondgate, beskadig ook die padinfrastruktuur. Alle voertuie veroorsaak skokgolwe in die grond en vernietig die fondasie van die pad. Die swaar rem en / of versnelling verhoog brandstofverbruik, gifgasvlakke en lugbesoedeling. Uit studies is getoon dat die remming die bestuurder lei en sy konsentrasie beskadig. In plaas daarvan om vooruit te kyk en veiligheidsrisiko's te erken, konsentreer die bestuurder geheel en al op die padtoestande
Om hierdie probleme op te los, het die diensadviseurs van die staat en die regeringsbedryf ongeveer 800 motors met 48 mm met die gepatenteerde SPACCER-stelsel suksesvol opgehef.
Die maatskappy SPACCER het 'n perfekte oplossing, wat ook deur die patentkantoor erken word deur die patentsertifikaat toe te ken (Let wel: patentdokumente is eintlik 'n klein ekonomiese wonderwerk, aangesien slegs 1 uit 1000 150 patentaansoekers kan oorleef aan die tantieme van sy patent). SPACCER het die ekonomiese deurbraak met reg verkry in meer as XNUMX lande wêreldwyd. Baie probleme wat die motorbedryf nie self kon oplos nie, is suksesvol opgelos.
SPACCER het sy eie toets- en toetsprosedures en het hul produkte deur die gang gebring by die vervaardiger-onafhanklike toetslaboratorium Tats GmbH in Heimertingen. Daarbenewens word Tats GmbH (sentrums vir motor-toetsing en ingenieurswese) internasionaal verteenwoordig. U kan meer inligting vind op www.vergleich.com
Aangesien alle produkte en nuwe ontwikkelings noukeurig nagegaan is, kan daar aan al die vereistes voldoen word. Die SPACCER veringstel word gewoonlik vervaardig volgens die onderstelnommer in 3D en is 100% pasgemaak (spesiale produksie in 3D). Daarom kan die afleweringstyd tot 10 dae duur.
Ons stuur altyd saam met alles wat daarby kom (verskil van voertuig tot voertuig). Dit sluit in ander reisbeperkers wat eenvoudig in die suierstaaf geplaas word.
Voorbeeld:
As u u motor 48 mm hoër plaas, moet u ook reisbeperkers op dieselfde hoogte monteer sodat die krag by die afbuig presies dieselfde bly as die weergawe sonder 'n hysbak.
Die monteerinstruksies met oorspronklike foto's en tekeninge van elke voertuig is maklik om te verstaan. Die TÜV-toetsverslag van SPACCER is moderne en is geregistreer volgens §21 en §19 (2).
Die monopolie van TÜV-inskrywings het in Februarie 2019 geval. Dit beteken dat elke TÜV / Dekra / GTÜ en alle ander toetsorganisasies die verandering kan inskryf, wat maklik deur 'n toetsingenieur gedoen kan word.
Die toetsverslae van SPACCER is wêreldwyd geldig - selfs in Switserland, waar baie streng MFK-vereistes geld. SPACCER word ook daar ten volle erken.
In Oostenryk verkoop SPACCER direk aan die 100% filiaal van Volkswagen AG aan Porsche Holding.
met die handelsmerke Volkswagen / Audi / Seat / VW handelsvoertuie en Skoda. Alle Oostenrykers kan die SPACCER-hysstel direk op die betrokke tuisblad vind en kan direk by die handelaar van die handelsmerk bestel word. SPACCER vir alle ander handelsmerke kan direk in Oostenryk verkry word vanaf www.spaccer.at.
In Duitsland is alle handelsmerke en modelle slegs direk via SPACCER te koop www.spacer.de
Porsche Holding is die topverkoper-Oostenrykse onderneming in Europa en die grootste motorhandelaar in Europa (22 lande) asook in Chili, Colombia, China, Singapoer, Maleisië, Brunei en Japan en verkoop 743.000 nuwe motors met 30.900 werknemers op 457 handelaars in 29 lande.
www.spaccer.de/werk verskaffer